時刻表を開けると目次があり、その次が「路線図」です。
日本全国の鉄道の路線図です。北海道から九州（今は沖縄にモノレールがあるので沖縄も載ってます）までの路線が数ページあり、その次に東京近郊区間、東京の地下鉄路線図、大阪近郊区間、大阪の地下鉄路線図と続きました、現在では札幌近郊区間、名古屋近郊区間、福岡近郊区間、そして地下鉄がある都市の地下鉄路線図も掲載されています。この路線図を見てどこに旅しようかということを決めるのです。

北陸特急の花形特急の「雷鳥」は、昭和三十九年(西暦1964）に大阪と富山を結ぶ特急として運転開始されました。新幹線が開業するまで東海道の花形だったボンネット型の181系電車を、交流も直流も走れるようにしたのが481系電車で、富山県の県鳥で、立山連峰に生息する雷鳥にちなんでつけられ、最盛時は一日二十往復もの本数があり、二等車（昭和四十三年からは普通車）九両、一等車（昭和43年からはグリーン車）二両、食堂車一両の合計十二両の電車で、、東海道の「こだま」にあったパーラーカーはありませんでしたが、憧れの特急でした。
今は、サンダーバードとなっていて在来線でも160km出せる681系になってます。

近江塩津駅から南に向かえば、米原駅で新幹線に乗り換える旅です。
新幹線は、今は英語の車内アナウンスでは「Shinkansen」ですが、以前は「NEW TOKAIDOU LINE」で、東海道線の別線として建設され、開業当初は4時間、一年後から3時間10分で東京〜新大阪間を結んで、世界初の高速鉄道です。開業から二十数年間、100系が出るまでは、0系と呼ばれる電車が運転されていて、当初は十二両で、途中名古屋と京都に停車する超特急「ひかり」新幹線の各駅に停車する「こだま」の二種類で、ひかり編成、こだま編成で知った。
昭和四十五年（西暦1970）の万国博覧会から十六両運転されるようなり、米原はずっと「こだま」しか停車しなかったのですが、昭和五十六年頃だった、毎時一本だけ米原にも停車するようになりました。
時刻表の旅を楽しんでいた頃はこだましか停車しないので、米原で新幹線はこだま号に乗るのです、米原から東に向かうと、名古屋でひかり号に乗り換えです。

どの列車に乗るかを決めたら、次はその列車の編成を見るのです。中学生ですからグリーン車におるなんて考えられないので、普通車ですが、何号車の乗るかを決めるために、列車の編成表を見ます。新幹線だと何号車とか、雷鳥だと何号車とかを決めるのです。

次は、旅する方面の主要駅がどうなっているかを確かめるのです。東京駅、名古屋駅、京都駅、新大阪駅、大阪駅などが、今では札幌駅、仙台駅、横浜駅、岡山駅、広島駅、博多駅と増えていますが、以前は東京、名古屋、京都、新大阪、大阪江下から、その駅を使うときに備えて、どこに何線のホームがあるのかを調べておくのです。